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  1. 2013.08.26 말도 많고 탈도 많은 F-X 3차 사업...
  2. 2009.03.19 F15SE - Silent Eagle
Interests/Military2013.08.26 03:21

참으로 말도 많고 탈도 많은 사업이 무기획득 사업이라지만, FX 3차 사업도 정말 만만치 않다.

 

현재까지 3개 기종이 입찰에 참여하고, 사실상 탈락의 고배도 마시고 있지만, 정작 가격 때문에(!) 적합하다고 한 기종조차도 정말 최종 기종 결정 과정에서 선정이 될지 안될지 모르는 상황.

 

 

위에서 부터 Lockheed Martin 사의 F-35A, EADS 사의 유로파이터 타이푼, 그리고 Boeing 의 F-15SE. 이상 3개 기종이 대한민국 공군의 FX 3차 사업에 입찰한 기종들이다.

 

방사청에서 추천했다는 기종이 정해져있긴 하지만, 그 사실을 일단 떠나서 살펴보면.. 최소한 실존하는 기체로 평가를 했느냐..가 기종 선정에 가장 중요한 사안일 것 같은데. 상기 3개 기종 중 F-15SE는 실존하는 기체가 아니다. 최소한, 수직미익을 각 15도 기울여놓은 기체는 정상적으로 생산되는 기체는 아니다. 처음 등장할때부터 대한민국의 FX 3차 사업을 겨냥한 기체다. 물론.. 현재 공군의 주력 차기 전투기가 F-15K 인 상황에서 부품호환성 및 정비 용이성은 F-15SE 가 위 3개 기종 중 분명 톱일꺼다. 왠만한 부품은 공유가 될테니까.

 

문제는, F-15SE는 한 세대 전의 기체라는 점이다. 1960년대에 개념설계에 들어가서 1970년대에 초도비행 및 실전배치가 이루어진 기종이다. 2013년 현재 도입하는 '차기'라는 용어에 과연 적합한지 의문이다. 폭장이나 기타 전투능력에 있어서 F-15라는 기종이 걸작임에는 틀림없다. 그렇지만, 그 어마어마한 폭장량과 작전반경도 '스텔스'라는 용어를 만나면 아무런 의미가 없어진다. 스텔스의 전제조건 중 하나가 외부 무장 없이 내부에 미사일과 폭탄을 장착해서 RCS를 줄이는데에 있기 때문이다. 하지만, F-15SE가 충분한 전투작전반경을 지니기 위해서는 외부 연료탱크를 장착해야 한다. 즉, 작전반경을 늘리기 위해서는 스텔스이기를 사실상 포기해야 한다는 것이다.

 

EADS 사의 유로파이터 타이푼은 제한적인 스텔스를 갖춘 기종이다. 전적으로 미국의 무기에 의존하고 있는 대한민국 '공군'의 현실을 타파한다는 관점에서는 의미있는 선택일 수 있다. 물론, 불과 10여년전에 다쏘사의 Rafale 이 F-15K와 격돌하여 밀린 아픈 경험이 있긴 하다. 어쩌면 이번 3차 사업에서도 최종적으로 고배를 마실 가능성이 분명히 있지만, KFX 사업에 대한 EADS 사의 적극적인 기술 이전 案 등을 볼 때 '한방'을 가지고 있을 수도 있다.

 

Lockheed Martin 의 F-35A. F35 Lightning II 라는 명칭으로 Boeing 의 X32 기종과 함께 미국의 JSF 사업에 뛰어들어 최종 사업권을 획득한 기체다. 美 해병대 용의 STOVL 형인 F-35B, 항모 함재기로 개발되는 F-35C, 그리고 통상의 공군기인 F-35A까지. 총 3개 형태의 기체가 개발되어 궁극적으로 美 공군의 F16, A10 및 해군과 해병대의 F/A-18, AV-8B 해리어 등을 대체하게될 기종이다. 그리고 美 공군에서는 F-22 Raptor 와 함께 High-Low 믹스로 구성될 것으로 보인다. 마치 지금 대한민국 공군의 F-15K 와 KF-16의 조합처럼.

 

 

 

위의 3개 기종 중 어느 기종이 최적이고, 또 어느 기종이 최악인지는 어쩌면 어렵지 않게 판별될 수도 있다. 대한민국 공군의 입장에서는 사실 최악만 피하면 된다.

 

이번에 선택되는 기종은 사실상 2040년대까지 대한민국 영공을 수호해야할 기종인만큼 좋은 선택을 하길 간절히 빈다.

Posted by Chanwoo™

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Interests/Military2009.03.19 00:06

미국 Boeing 사가 미국 최후의 유인전투기 사업이 될지 모를 JSF (Joint Strike Fighter) 프로젝트에 X-32를 가지고 나갔다가 Lockheed Martin의 X-35 (제식명 F-35) 에 밀려 탈락하고 X-32 프로젝트를 완전 파기한 이후 새로운 Stealth 기 개발 대신 기존 기체의 보완 및 개조를 통해 또 하나의 Stealth 가능 기종을 개발했다.

1970년대 개발된 아날로그 식 기체에 Stealth 기능을 보다 강력히 도입한 F15SE (Silent Eagle) 이 그것이다.

이미 미 공군의 주력기인 F15E Strike Eagle 과 대한민국 공군의 F15K Slam Eagle, 싱가포르의 F15SG 등 기존의 아날로그 기체를 보다 강화해 internal weapons bay 를 만들어 F22A Raptor 만큼은 아니어도 F35 Lightning II 에 비해 크게 떨어지지 않는 Stealth 성능을 입힌 기체를 공개했다.


기본적인 기체의 structure는 기존의 F15 시리즈와 동일하다. 다만 무장 파일런이 외부에 드러나지 않고 엔진의 측면에 있는 컨포멀 연료탱크 내부에 들어가게 된다는 점이 차이.


본격적인 Stealth 성능을 갖춘 F22A Raptor 나 F35 Lightning II 에 비하면 분명 Stealth 성능은 부족할 수 밖에 없다. 그리고 한 세대 전의 기체를 base로 개량한 기체는 digital 방식의 fly-by-wire 를 도입할 수도 없다. 다만, 대당 2,000억원에 달하는 F22A Raptor 는 미국의 수출 금지조치와 더불어 지나치게 높은 비용으로 인해 편대 혹은 전대를 구성할만큼 충분한 숫자를 도입하기 어렵다.


F35 Lightning II 는 미 공군, 미 해병대, 미 해군은 물론 공동 개발에 참여한 영국 등 유럽 국가들에 우선 인도된 이후 타 국가에 수출하기 때문에 차기 FX 사업을 2013년 경부터 시작할 예정인 대한민국 공군의 도입시기에 맞추기 어려울 수 있다. 그러한 상황을 잘 알 수밖에 없는 Boeing 사가 우리나라에 접근한 기체가 F15SE 다.

F15K 를 능가할 수 있으리라는 보장은 사실 없다. 그리고 최신 기체의 fly-by-wire 가 아닌 구형 기체라 최신 기종과는 다를 수 밖에 없다. 그리고 기존 기체에 fly-by-wire 를 접목시킬 수도 없다.

이처럼 새로운 수요를 찾아 필요할지도 모를 새로운 기술 개발에 여념이 없는 Boeing 노력만큼은 정말 대단하다. 다만, JSF 개발에 밀려 기존 기체를 활용해 수요를 찾아나갈 수밖에 없다는 점은 어쩔 수 없는 듯.
Posted by Chanwoo™

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